2020年(nian)5月5號，東莞市(shi)虎門(men)鎮連(lian)接廣州段(duan)的跨海虎門(men)大(da)橋出現(xian)上(shang)下浮動，異(yi)常(chang)抖(dou)動現(xian)象，對過往車(che)輛(liang)造成極大(da)的安全隱患，這一(yi)事件引起了 我國橋梁專家進行討(tao)論(lun)診(zhen)斷(duan)得出結論(lun)，主要(yao)是有大(da)風影(ying)響造成橋梁出現(xian)渦震現(xian)象，而這種渦震對橋梁結構無太大(da)影(ying)響，而根(gen)據(ju)不少網民分析 其中的原(yuan)因很可能另有蹊(xi)蹺？

　　在昨天下午未能得到(dao)確切診斷(duan)前，有(you)網友表示這(zhe)很可能因為橋(qiao)梁內(nei)部(bu)安插(cha)的橡膠支座以及兩側(ce)排水槽等其他原因所(suo)引起，對此您怎么(me)看呢？

　　其中有一位(wei)從事橋梁工作的網友稱：橋微(wei)微(wei)顫(zhan)抖(dou)很正(zheng)常(chang)，但是這個視頻里(li)面顫(zhan)抖(dou)的幅度很大，很不正(zheng)常(chang)，至于為什么顫(zhan)抖(dou)，原(yuan)因(yin)有三

　　一，是伸縮縫與護欄(lan)連續設置(zhi)水馬(ma)，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定(ding)風環境條件(jian)下(xia)，產生了橋梁渦振現象。

　　二(er)，橋(qiao)梁變形也是一個原因，但這要(yao)看橋(qiao)拱(gong)的跨度而定，不是所有(you)的梁都會(hui)顫動(dong)。

　　三，還有就是大梁下面的橡膠墊與橡膠支座，這個不搞交通是不知道的，平常也看不到，它置于橋的大梁與橋墩之間，讓二者的剛性接觸變 成柔性接觸，車在高速經過時，橡膠墊可以緩沖絕大多數沖擊力，避免大梁與橋墩的不良摩擦與擠撞。而橡膠墊片老化后可以被替換下來，這樣梁、墩可以保持長久的技術穩定性。

　　以上為(wei)網民提供參考(kao)信息，而根據廣東省交通集團(tuan)通報，大跨徑懸索橋(qiao)在(zai)較低風速下(xia)存在(zai)渦振(zhen)現象，振(zhen)動幅度較小(xiao)不(bu)易察(cha)覺，僅(jin)在(zai)特殊(shu)條件 下(xia)會產生較大振(zhen)幅，不(bu)影響橋(qiao)梁(liang)結構安全，會影響行(xing)車(che)體驗感、舒適性，易誘發(fa)交通安全事故(gu)。目前，虎門大橋(qiao)管養單位已緊(jin)急開始對大橋(qiao) 進行(xing)全面(mian)檢查檢測，大橋(qiao)繼續(xu)施行(xing)雙向(xiang)封閉。

　　有些網友看(kan)到昨天這條新聞(wen)，會疑惑虎門大橋(qiao)是(shi)(shi)不(bu)是(shi)(shi)“豆腐渣工程(cheng)”，但中鐵四(si)局集團市政(zheng)工程(cheng)有限公司(si)總工程(cheng)師周江(jiang)表示，根據抗風(feng)設計(ji) 規范設計(ji)的現代懸索橋(qiao)，只要風(feng)力不(bu)超過(guo)設計(ji)允(yun)許(xu)范圍，其結構安全性是(shi)(shi)不(bu)用擔心(xin)的。

　　而且虎門(men)大(da)橋是(shi)國(guo)(guo)家(jia)重點工(gong)程，投資近(jin)30億元，它(ta)是(shi)當(dang)(dang)時中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)內規模(mo)最大(da)的(de)公路橋梁(liang)，也(ye)是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)首(shou)座加勁(jing)鋼(gang)箱梁(liang)懸索(suo)結構橋梁(liang)，其主跨長(chang) 度(du)居當(dang)(dang)時中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)同類橋梁(liang)中(zhong)(zhong)的(de)第一位(wei)，副跨長(chang)度(du)居當(dang)(dang)時世界同類橋梁(liang)中(zhong)(zhong)的(de)第一位(wei)。虎門(men)大(da)橋項目不僅獲(huo)(huo)得詹天佑(you)土木工(gong)程大(da)獎，更有(you)數項技(ji)(ji)術 獲(huo)(huo)廣(guang)東省科技(ji)(ji)進步(bu)獎和(he)國(guo)(guo)家(jia)科技(ji)(ji)進步(bu)獎。

　　專家(jia)組稱，大跨徑懸(xuan)索(suo)橋(qiao)在較低風速下存在渦(wo)振現象(xiang)，振動幅(fu)度較小不(bu)易(yi)察(cha)覺，僅在特(te)殊條件下會產生較大振幅(fu)，不(bu)影響(xiang)橋(qiao)梁結構安(an)全(quan)，會 影響(xiang)行車體驗感(gan)、舒適性，易(yi)誘發(fa)交通安(an)全(quan)事故。

　　目前，虎(hu)(hu)門(men)大橋(qiao)橋(qiao)面已(yi)基本恢(hui)復常(chang)態。為(wei)確(que)保大橋(qiao)交通(tong)安(an)全萬(wan)無一失，虎(hu)(hu)門(men)大橋(qiao)管養單(dan)位(wei)已(yi)緊(jin)急開始(shi)對大橋(qiao)進行全面檢(jian)查檢(jian)測，同時(shi)中國(guo)交 通(tong)運輸部已(yi)組建專(zhuan)家工作組到現場指導，虎(hu)(hu)門(men)大橋(qiao)將繼續封閉雙(shuang)向交通(tong)，有(you)關(guan)單(dan)位(wei)正(zheng)加快檢(jian)測，計劃(hua)盡早開放交通(tong)。

　　美(mei)國塔科馬海峽大橋(qiao)曾被微風摧毀

　　對于此次虎(hu)門(men)大(da)(da)(da)橋(qiao)異常(chang)抖動(dong)，一(yi)開(kai)始(shi)許多人認為是(shi)當(dang)時主橋(qiao)風速過大(da)(da)(da)造成的(de)。但(dan)也有當(dang)地(di)民眾表(biao)示“風并(bing)不太大(da)(da)(da)”。說起來，歷(li)史上還(huan)真有 風不大(da)(da)(da)，但(dan)橋(qiao)晃塌了的(de)案例發生。最著名的(de)便是(shi)美國塔科馬海峽(xia)大(da)(da)(da)橋(qiao)在微(wei)風中塌陷。

　　塔科馬海(hai)峽大(da)橋是位于美(mei)國華(hua)盛頓(dun)州塔科馬的懸(xuan)索橋。1940年，在通車(che)4個月后這(zhe)座橋梁(liang)突然塌陷。據記(ji)載(zai)，當(dang)時的風(feng)速并不大(da)，照理這(zhe)樣的 風(feng)速本應對大(da)橋構(gou)不成威脅，但大(da)橋還是戲劇性地被微(wei)風(feng)摧毀。

　　這次坍塌(ta)被認(ren)為(wei)是(shi)空(kong)氣動(dong)力學和結(jie)構分析不嚴密所致，對(dui)后續的橋梁(liang)設計和建(jian)造(zao)產(chan)生了(le)深遠影響，后來所有的橋梁(liang)，無論(lun)是(shi)整體(ti)還是(shi)局部， 都(dou)必須通過(guo)嚴格的數學分析和風洞測試。